拉伸的产品深加工是运用金属拉伸系统进行的，包括拉，的深加工、拉，的深加工、拉的深加工和拉的深加工，拉的深加工是运用拉伸设备将拉的部分或全部平板压入凹型腔中，形成有底部的容器。平行于拉伸度的容器侧壁加工是简略的拉伸加工，而圆锥形容器、半球形容器、抛物线形容器的拉拉伸加工也包括打开加工。

下面，讲讲汽车拉伸件常用的拉伸法：

一、椭圆拉拉伸法。法兰钢坯的变形为拉拉伸变形，但变形量和变形速率随概括形状的改变而改变。曲率越大，坯料的塑性变形越大；另一方面，曲率越小，坯料的塑性变形越小。

二、缸拉伸法。拉延伸、法兰和带有法兰的圆筒形拉伸件的底部是平面的，圆筒侧壁是轴对称的，变形均匀分布在同一圆周上，法兰上的毛坯发生拉伸变形。

三、面板拉伸法。面板产品是平面拉伸件，表面形状复杂。在拉拉伸过程中，毛坯变形复杂，其成形性不少有拉伸，还有深拉拉伸和胀形复合成形。

四、椭圆拉伸法。法兰上毛坯的变形为拉变形，但变形量和变形率沿概括形状相应改变。曲率越大，坯料的塑性变形越大；相反，曲率越小，坯料的塑性变形越小

五、步拉伸法。重新拉左边的初始绘图产品形成右边的步骤底部。较深的部分在绘图开始时变形，较浅的部分在绘图后期变形。台阶部分的侧壁容易引起剪应力变形。

分析一下影响五金拉伸件起皱的要素及解决办法：

一、凹模圆角半径的影响。如果模具的圆角半径太大，经过模具的圆角流入模具的坯料的曲折阻力小。曲折阻力越小，越简单引起起皱。模具半径越小，抗弯性越大，越不简单起皱，但简单形成开裂和擦伤。

二、拉伸的影响。资料活动阻力沿模口的散布与拉伸深层直接相关。在凹凸曲线方位，拉伸过大会形成变形阻力散布不均匀，起皱，应尽量避免。

三、调整压边力的巨细。当工件周围均匀发生褶皱时，应判断挤压力缺乏，可经过逐步加大挤压力来去掉褶皱。当圆锥形和半球形部分拉伸时，大部分资料在拉伸开始时是悬浮的。简单发生侧壁起皱，所以除了增加压边力外，还需要增加板内的径向拉应力，去掉起皱。

汽车拉伸件形状简单的工件，采用单工序模具完成。冲裁形状复杂的工件，由于模具的结构或强度受到限制，其内外轮廓应分成几部分冲裁，需采用多道拉伸工序。拉深件的工序数量与材料性质、拉深高度、拉深阶梯数以及拉深直径、材料厚度等条件有关，需经拉深工艺计算才能确定。

拉伸所用材料的性质与拉伸生产的关系密切，其性质直接影响拉伸工艺设计、拉伸件质量和产品使用寿命，还影响组织均衡生产和拉伸件生产成本。在选定拉伸件的材料时，不仅要考虑使用性能，还应达到拉伸加工和后续工艺性能要求。

对于汽车拉伸零件的制造常有许多的方案，因此在进行拉伸工艺的方案设计的时候，需要对汽车拉伸零件的设计工序进行严谨的分析，根据多个工序进行相关的组合，可以是单个的工序进行相关的制造，或者多种工序进行组合制造汽车的拉伸零件。由于汽车拉伸零件的要求需要准确的要求，由于需要生产多的零件，需要严格的进行相关掌控，通过重复的拉伸进行汽车零件的制造。但是，当零件的尺寸小的时候，由于对生产速率和其他因素的分析，需要将复合模板进行连续的生产加工。汽车零件制造厂应用的机器能够自行送料的话，需要选择使用连续的拉伸生产方式。防止由于多次拉伸出现的移位误差，通常会选择复合模的生产方式。假如只是进行几个简单的模具制造，其费用比复合模高并且生产量比较少的情况时，工厂需要对加工制造的工艺进行思考，选择适当的生产方式。